COFC , of Container On Flat Car, konjures de ôfbyldingen fan lange stringen fan dûbelstapele konteners dy't oer it kontinint rinne. De ferfier fan kontenerearre fracht op flatblokken giet in protte jierren werom nei de moderne intermodale boom.
Skiednis
Earste gebrûk fan kontenerearre fracht waarden faak oansluten om LCL of Less as Car Load ferfieringen. Dizze lytsere stallkontainers kinne mei kamera oanlevere wurde, lade en dan nei in terminal ta brocht.
Hjirnei waarden de konteners mei-elkoar groepearre en nei in oare hub ferfierd wêrtroch it proses weromsteld waard. It hiele proses soe foar de klant mear ekonomysk en handich wêze moatte, mar wie tige arbeidintensyf en leech werom foar de spoarwegen. As diken ferbettere, wie it gewoan makliker foar beide partijen om laden trucks de lytse lading de hiele wei te dragen.
It COFC-konsept krige nije grûn yn 'e jierren 1960 en 1970 troch de gruttere auto's. Eartiids sille guon spoaren eksperiminteare mei doar-nei-do-kontenertsjinst mei technologyen lykas "Flexivan". Dizze konteners waarden laden op spesjale flatters en trailers dy't eigendom fan 'e spoarwegen. In soad ferhúze yn passazjegenoaten om de bêste operearjende plakken te leverjen.
In noch grutter merk foar COFC ferkear is ynternasjonale ferfedingen. Ferfierkonteners arrivearje en fuortgean fan seehaven oan 'e kust en kinne laden wurde op trucks of treinen foar ferfier yn binnenlân. Guon konteners kinne oer de heule kontrôle troch de trein rinne om op skippen te ferfangen.
Dizze yntermodale skipfeart kin dagen fan in reis út Azië nei Europa nimme.
Oare konteners tsjinje in yndieling Noard-Amerikaanske merk. Dizze tendieren grutter wurde as de kaaien foar ynternasjonale ferfiers; oant likernôch 53 feet. Wannear't net op 'e trein dizze konteners wurde op chassis trochfierd nei de klant as in konvinsjonele truck trailer.
Sûnt de jierren '80 hawwe in protte fan dizze konteners reizge op "dûbelstap" treinen om effisjinsje te fergrutsjen. Dizze heule auto 's binne beheind ta rigels dy't de adekene vertike spieling hawwe foar de twillingontainers. Faak kin COFC en TOFC (Trailer on Flatcar) yntermodale auto's wurde op deselde trein te sjen.
De nijste en ien fan 'e rapste wakker COX-märten yn Noard-Amearika binne mûglikontainers dy't de gemeentlike ôffal fan gruttere stêden nei lânskiplike lannen ôfspile. In protte fan dizze konteners ferpleatse yn fêste "lûdsoerlieningen" en kinne ferskate steaten kwytreitsje. Se binne maklik te spotsjen, sels mei jo eagen sletten.
Wetter - Agrarwetter
COFC-apparatuer kin in protte foarmen nimme. De meast foarkommende tsjintwurdige binne flatblokken, goed auto's en driuwende auto's. Tradysjonele flatkaars hawwe in tige beheinde kapasiteit en hege gewicht. Spinauto's komme yn 3, en 5 apparate apparteminten, ferminderje fan gewicht, kopperslak en friksje. No, auto's komme yn in protte konfiguraasjes en kinne stapkes fan twa konteners drage.
It is net ûngewoane om alle trije auto's yn ien tren te sjen. Op linen mei lege spaasjes, goed auto's kinne noch brûkt wurde mar allinich mei ien kontener. Moderne intermodale treinen kinne fêste blokken fan ynternasjonale of ynhiemske konteners of in kombinaasje fan beide wêze.
Eardere LCL-kontainers brûkten ek flatblêden (faak de 40 of 50fussere standertlange) of sels gondolas. Coke, kalk en oare materialen binne ek transportearre yn lytse konteners.
Containers
Ynternasjonale konteners komme yn 20,40 en 45-feet lengte. Faak binne de kisten ljochtkleurich mei de bedriuwsnamme of ynitialen op 'e kanten. Tûzenen âldere konteners tsjintwurdich tsjintwurdich as stasjonale opslach ienheden.
Ynterne konteners komme yn 28, 48 en 53-leg lingten. Dit binne it lykweardich fan 'e gemiddelde trailerlangen op Noard-Amearikaanske wegen hjoed. In soad fan dy binne eigendom fan grutte trucking bedriuwen.
Wannear't oppakt wurdt, oft op treinen, skippen of yn haven, konteners wurde faak holden troch pinsjes dy't IBC's of Inter-Box Connectors neamd wurde. Guon âldere goed auto's brûkten bulkheads om de boppekontener te befêstigjen.
Dizze ferhege autogewicht en beheine de lingte fan konteners.
Terminals
Moderne kontainer-terminals kinne ekstreem grut en komplekse plakken wêze. Grutte kranen ophelje en kontakten opnij laden. Stapels fan konteners wachtsje oer. Kamers, trekkers en treinen scurtsje oer. Jagers fan lege chassis en spoarauto's binne tichtby hâlden. Sokke in foarsjenning soe in útdaging wêze moatte om syn hiele model te modellen - benammen in kusthaven.
Ynlânske foarsjenningen binne faak op syn minst wat lytser en meastal binne trailer-en kontener-operaasjes. De essensjele eleminten binne itselde - in ferhurde laden lokaasje, reizende kranen of loften, en ride / parkearplakken foar de konteners en frachtweinen. In lyts kantoar, skaalfergrutting en feiligensljochting en ferdielen meitsje it sintret.
Alde LCL-terminalen wiene faak lytsere saken by tichte stasjons of teamtracks . In lyts krana of rampe wie faak oanwêzich om laden konteners te helpen. Stedsfoarsjenningen kinne meardere spoaren en opslachfoarsjenningen opnimme