It punt dêr't de lofter en rjochtskeppels oerbliuwe yn in skeakel of optocht wurdt de frôst neamd. De term komt fan 'e gelikensens yn' e uterlik ta in pear froosbeammen. Op beide modellen en de prototype kinne froasken ien inkeld solide casting wêze of útfoarme wurde yn 'e krusingrinnen.
Frôden binne ek fûn yn diamanten of oerkommels dêr't treinen paden net feroarje kinne. Typysk wurde dizze fretten oanjûn troch de mjitte fan 'e hoeke fan' e krusing.
Eltse krusing sil fjouwer fretten hawwe.
Der binne in protte ferskillende stilen en grutte fan froasken op sawol de prototype- en modelbalren. De radius of de krêft fan 'e krúzje sil de grutte fan' e frôk bepale. Frôden binne nûmere dy't oerienkomme mei de grutte fan 'e útstel, mei hegere nûmers dy't grutte fretten en in mear sêne kromme oanbelangje.
It nûmer fan 'e froast komt oerien mei de lingte fan rinnen dy't nedich is foar de rails om in ôfstân fan ien ienheid te ûnderskieden. Dus in nûmer 5 frog soe ûntstean fan in skeakel wêr de rails 1 inch apart hawwe nei in rin fan 5 inch. De mjitte fan maatregel is net wichtich sa lang as de mjittingen konsekwint binne.
Wye turnouts hawwe in nûmer dat it heal sa is fan in normale lofter of rjochts út, om't beide tracks inoar divergearje. Dus in "nûmer 3 Wye" is it lykweardich fan in standert nûmer 6.
Hoe modeltriemplaten brûke wikselfretten
Typyske modelle treendrachten brûke skeakels mei fretten tusken in nûmer.
4 en nûmer 10. Fretten fan dizze grutte waarden reservearre foar yards en tight industriele spoarapplikaasjes op 'e prototype.
De measte model spoarboukruorren wurde net nûmere. Dizze wurde typysk opnommen troch har twa radies. Guon fabrikanten brûke gewoan gebrûksbetingsten lykas "grutte radius" om har ferskillende maatnammen oan te jaan.
Op echt grutte prototype-turnoaten binne guon fretten sa lang dat se in set fan punten hawwe fan har eigen. Dizze "bewegingpuntfrog" freget in twadde skeakmotor of meganyske keppeling fan 'e haad set fan puntrûtes dy't de trein fan de trein feroarje. Guon model-treinwizers brûke deselde technology, benammen yn S Gauge dêr't de needsaak foar grutte flangewizen soarget foar in bewegingpunt.
Op de measte twa-spoarmodellen wurde de frôch isolearre om in elektryske koarte tusken de positive en negative rails te foarkommen. It skeelt in deadspot op de measte kommersjele turno's. Fretten kinne oanpast wurde mei it brûken fan in elektryske relaasje of skeakeljen. Dizze relays binne boud yn in protte fan 'e wikselmaschinen beskikber. It makket de froast oan it makliker as it ferbinen fan trije draaien.
Foar model spoaren dy't mei DCC ynrjochte is, is in isolearre froast ek wichtich om sels lytse koarte sturt te foarkommen dat it befelsysteem skeal kin. Typysk hat dizze skeakels beynfloedzje dy't gjin aparte froggroep brûke. Metal tsjillen mei in breed gesicht kinne kontakt mei beide rails simultan meitsje, in koart te meitsjen. Alde kearen dy't sa ynfloed binne meast maklik te korrizearjen troch isolearjende spaasjes om 'e froask te fertsjinjen en te ferwurkjen as hjirboppe beskreaun.
Dual-gauge turnouts en 3-spoar-spoarsysteem nedich foar ekstra fretten yn elke skeakel om de ekstra rails te berikken. Oare oddheden binne slip- en dûbel-slip-skeakels dy't binne in kombinaasje fan in turnout en oergong, en spitigernota's. Gauntlets brûke in frog op elk ein, om twa tracks te oerlopjen as se troch in smelle gebiet as in brêge of tunnel hinne passe. Hoewol twa treinen kinne noch net tagelyk passe, wurde de ekstra kosten fan in folsleine paar skeakels yn ien spoar útlutsen.