De SD70M-2, yn fergeliking mei de SD70ACe, lit sjen hoe populêre AC-macht is. Dizze DC-lokaasje hat mar in fraksje fan syn moderne AC-sibling ferkocht.
Prototype Skiednis
Builder: Algemiene Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Dates Buorkjen: 2005 - 2011
Nûmer: 331
Horsepower: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Length: 74ft 3in
De SD70M-2 groeide út fan de needsaak om EMD te hâlden mei nije easken fan 'e Tier II-emissies yn' e Feriene Steaten.
Wyls de ynterne ferfining fan de foarôfgeande SD70M relatyf lytser wie, kaam de lokomotyf mei in nije ramt en carbody. Hoewol in folslein apart programma fan 'e -2 upgrades fan' e jierren '70, is de SD70M-2 lykwols in ferbettere ferzje fan 'e SD70M.
Sawol yn 'e uterlik nei de SD70ACe is de SD70M-2 de DC-trekmotor-lykweardich. De primêre spottingfunksje is in útlutsen kassa efter de cabine op 'e side fan' e dirigint fan 'e ienheid op' e AC, (oerbliuwt oer de M-2).
Sûnt de ynfiering fan dizze lokomotiven hat GM EMD ferkocht. De bouker is no in diel fan Progress Rail. It optreden fan de lokomotiven hat net fierder feroare nei de plaat fan 'e bou.
De grutste konkurrinsje fan SD70M-2 is it General Electric ES44DC. GE's "Evolution" -model hat de SD70M-2 yn ferkeapen útsteld en, mei in ferfanging fan 4 fan 'e Progress Rail spylje oant 2017, is GE ferplicht om dizze lead te ferlingjen.
Doe't de line SD70 yn 'e begjin fan' e njoggentiger jierren yntrodusearre waard, waarden AC-trekmotoren wat fan in novelle.
Ferkeap fan SD70 en SD70M fergelike goed mei de SD70MAC. Mei just 331 SD70M-2s yn fergeliking mei mear as 1100 SD70ACe's is dúdlik dat de AC moter hjir is te bliuwen.
Kanadeeske nasjonale en Norfolk Súd sille de grutste fleatsen fan 'e locomotiven troch fierder operearje. Florida East Coast levert 11 SD70M-2s, mar yn 2015 begon te nimmen fan nije GE locomotives - in earste foar de lange tiid EMD spoar.
Tradysjoneel leverje AC-lokaasjes mei slimmer "draaiende" frachten lykas koalstreinen, mei DC-ynstellingen dy't fereare wurde oan hurde freights. SD70M-2s meie tendere wurde oan yntermodale en gemangde frachtweinen. Heavy growth in coal and unit oil and ethanol traffic over the past decade helps to explain the shift to AC power. De lokomotiven ferbliuwe lykwols om ferskate treinen lykwols en faak feroare fan ien spoar nei in oar. Dizze "frjemde krêft" helpt om inkele kleurere kreëarjen te besteegjen yn in tiidrek as de lokomotiven sels allegearre oer alle wegen blikje.
Mei nije emigraasjestandards om effekt te nimmen, is it net sa maklik dat SD70M-2s noch boud wurde - op syn minst foar North American service. Fan 2015 ôf is in opfolger noch altyd yn 'e ûntwerpphase. Dochs, sa lang as it as betrouber as dyjingen dy't foardienen, liket it SD70M-2 wol in protte jierren komme.
Original Operating Railroads
- Kanadeeske nasjonale - 190
- CIT Financial - 3 (leaseare nei Florida East Coast oant 2014)
- EMD - 8 (ferhierd oan Florida East Coast oant 2014)
- Norfolk Súd - 130
Models
Hoewol it net in populêre model is mei de prototype, omdat it modelje kin mei mar in pear relatyf maklike detail- / tooling feroarings, ferskate fabrikanten dy't in SD70ACe dien hawwe hawwe ek in SD70M-2 makke.
De list fan modellen hjirûnder is spesifyk foar allinich de SD70M-2 sels. SD70ACe's soe in logysk útgongspunt wêze foar in kitstas yn oare skalen of kinne gewoan brûkt wurde as stand yn.
N Skale: Kato
HO Skale: Athearn, Overland (brass)
O Skale: MTH Overland