Wat begûn as in echte "Special Duty" line fan 6 axle locomotives hat yn 'e standert macht foar hast alle hjoeddeistige lokomotyfferletten ûntwikkele. De SD-rige fan EMD befettet de meast ferkeapige lokomotyfmodellen fan alle tiid. Fan 'e haadlinen nei musykkolleksjes en alles yn' e midden, bliuwt de SD-rige in populêre lokaasjewize op spoaren fan alle maatregels, ynklusyf model spoarwegen.
01 of 20
SD7 / SD9
De lokomotyf dy't it alles begon! De seizoaks as it populêre GP7 fan dizze lokomotiven binne ûntwurpen mei branchlines en yardtsjinsten yn 'tens. De saneamde SD9 dy't oanwêzich wie, makken minere ferbetteringen
02 of 20
SD35
De SD35 is maklik te ûnderskieden troch syn lytste statuer. Mei in kaptein folle as de meast foarkommende SD40, brûkt de SD35 itselde frame as de SD7 - in lytsere romte foar de tanktank en in hiel koart einstplatfoarm.
De SD40 waard yntrodusearre as middelbere opsjeopsje dy't yn 'e begjinjierren troch de gruttere SD45 skansearre waard. De betrouberheid en effisjinsje flokke yndrukwekkende oandielen lykwols en de SD40 soe ta ien fan 'e populêrste en lang libjende EMD-lokaal ûntwerpen wêze.
De SD40T-2 en SD45T-2 binne oanpast foar it libben yn 'e bergen, in feroare radiatorfas, wêrtroch't it oerhagjen en stâlen yn' e protte tunnels by de rûte fan Súd-Pacific en Rio Grande foarkommen. Tsjintwurdich binne dizze unike modellen te finen op spoarwegen fan 'e berchskermen.
De 3600 hp SD45 wie it leuk fan EMD's katalogus fan 1964, mar waard yn 'e ferkeap en reputaasje troch de SD40 ynklokt. Mei syn ûnderskate flakkundige radiator hâlden de SD45 in konsekwint neist de treinferfierers en fans en in protte noch riden de rails - hoewol de measte binne opnij neamd nei SD40-2-specs.
Demand wie sterk genôch foar EMD om de SD45 nei -2 standerts yn te rjochtsjen yn 1972. Hoewol de produksje lyts is yn fergeliking mei de SD40-2, de SD45-2 bewearde dat de measte problemen ferbûn binne mei de eardere SD45 en in hânfol hurd de rails yn 'e moderne tiid.
11 of 20
SD50 Conrail 6707 tredt in spesjale skilderij fan 'e servicemen en froulju fan' e Perzyske Golfoarloch yn 1990. De lokomotyf wie ien fan 'e fjouwer ienheden dy't spesjalearre skildere troch Amerikaanske spoaren foar stipe fan' e troepen. ®2010 Ryan C Kunkle, lisearre oan About.com, Inc.
De SD50 soe de lêste lokomotyf wêze om itselde 645 motorblok brûke te brûken foar mear as twa desennia foar earder. De lokomotyf soe plagued wurde mei problemen en guon beskôgje it it earste stap yn EMD's slip yn 'e bouwante mei GE.
De provinsjes fan Norfolk Southern hawwe nije SD60-modellen opnommen yn effisjinter SD60E-lokaasjes. Trije spesjale lânskipskema hawwe holpen dat dizze unike lokomotiven populêr binne.
16 of 20
SD70 rige
Yn 'e midden fan' e njoggentiger jierren joech de SD60 de SD70-rige. Mei aktualisearre mikroprozesserkontrôles waard de SD70 antwurd op 'e GE Dash 9 locomotives. Motoren wiene beskikber yn standert, feilichheidskabinet en AC-trekmotorferzjes.
Hoewol de bepalingen liket net folle fan in feroaring oan te jaan, hat de SD70M-2 ferskate wichtige feroarings oanbean fan 'e SD70M. Dizze ferbetteringen soenen de lokomotiven ferplichte hâlde mei strengere emissyntenen en
De SD80MAC biede in 5000 hp lokaasje mei in prèv motor en moderne elektroanika. It wie in betrouber alternatyf foar de 6000 hp SD90MAC. Hoewol inkele Conrail koenen de lokaasjes hawwe, jierren letter harren longevity oer de SD90 modellen hat de foardielen fan in feilige paden besocht.
Doe't EMD in 6000 pompstearm loket, hawwe ferskate spoarwegen útdrukt en belang. Fjirden wiene lykwols úteinlik oertsjûge en de problemen-prone lokomotiven liene in rûch reputaasje. Oanfolgjende modellen ferlege de krêft en befoarderje de betrouberens mear swier.